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鄭萬高鐵河南段預計2019年10月運營 南陽到鄭州僅需1個多小時

李總編 發(fā)布  時間:2020-08-02 02:40

鄭萬高鐵京港澳高速交會處,現(xiàn)澆大橋即將合龍。

□記者李一川實習生于鑫通訊員張臣意文記者平偉洪波攝影

核心提示丨兩條靠攏的高鐵線在這里發(fā)散,“一撇”往西南,“一捺”向東南。“鄭合和鄭萬兩條高鐵在俺們這兒并行,最近的地方就是肩并肩。”尉氏縣崗李鎮(zhèn)段莊村正放羊的老漢段志強介紹說。

從2016年11月,高鐵施工隊伍進場,8個月來,段老漢喂養(yǎng)的山羊長大并不多,但高鐵卻在他眼里日漸成型,輪廓漸清。從打鉆孔、做承臺、豎墩身、架橫梁……如此浩大的工程竟進展如此迅速。

昨日,記者到鄭萬高鐵河南段2標段的中鐵四局施工工地探訪時,發(fā)現(xiàn)這里64%的橋梁已架設完畢,部分路段已開始轉入線上施工。而目前整個河南段已架梁4586孔,完成總量的53%。

雛形已現(xiàn)正線架梁施工全面展開

昨日,記者驅車探訪了由中鐵四局承建的鄭萬客專河南段站前工程2標段。該標段線路長度40.820km,分布在尉氏、長葛、禹州境內。該標段設置有兩個制梁場,分頭進行施工。

“一榀900噸箱梁被提梁機提到約13米高的橋面后,由裝有300多個輪子的運梁機通過橋面運輸?shù)竭@里。由于目前鋪設的地方距離制梁場有20多公里,而運梁機的時速又限定在5公里,所以時間大多耽擱在運梁上。”中鐵四局鄭萬鐵路項目部現(xiàn)場施工負責人黃波介紹說。

現(xiàn)場,架梁機將把箱梁“抓”起來,然后直接運向兩橋墩鋪設,在鋪設時架梁機可以隨時進行橫向、縱向位置調整,確保誤差不超過2厘米。吊裝、對錨桿、灌注自密實混凝土等諸多工序下來,一榀箱梁的鋪設時間僅用四五十分鐘。

項目部技術主管陳天成說,如果在橋墩上現(xiàn)澆連續(xù)梁,時間會很長,而架梁車每天可架3榀梁。他們項目部兩臺架梁車同時施工,保證了施工進度。據(jù)介紹,截至8月11日,中鐵四局項目部架梁完成730孔,完成總量

64.1%。

而來自省鐵路辦的消息,目前鄭萬鐵路完成鉆孔樁72810根,占總量的99.9%;承臺完成8974個,占總量的99.5%;墩身完成8829個,占總量的97.8%;預制梁5748孔,占總量的67%;架梁4586孔,占總量的53%。

再有兩年多南陽到鄭州不到2個小時

據(jù)介紹,鄭萬高鐵河南段預計2019年10月開通運營,2022年全線貫通。屆時,從南陽到鄭州僅需1個多小時,到重慶僅需3個小時,我省的平頂山、南陽等地也將結束沒有高鐵的歷史。

高鐵時代來臨,一扇新的大門被打開。而這對家門口從未通過高鐵的平頂山和南陽兩市的人們來說,無疑是振奮的,而這也將改變南陽1000余萬人和平頂山500余萬人的出行現(xiàn)狀。

“以后,周五下班后我們可以坐著高鐵直達重慶吃個夜宵,想去鄭州1個多小時就可到達。這個暑假,我都聽身邊的女同事規(guī)劃了好幾遍鄭萬高鐵通車后的情形了。”南陽網(wǎng)友“宛城帥鍋”留言說。

數(shù)字是單調的,可是數(shù)字也是最有說服力的:高鐵開通后,南陽到北京4個多小時,到鄭州不到2小時,到重慶也只需4個多小時……一組組壓縮后的時間數(shù)據(jù)標志著,南陽人通過乘坐高鐵北上南下、東進西出,半日即可抵達國內所有一線城市,北上廣等發(fā)達城市都將納入我們的一日生活圈。

據(jù)了解,鄭萬鐵路是國家“十二五”規(guī)劃的重要客運專線,是河南省米字形高鐵的西南那“一撇”,也是鄭渝(鄭州—重慶)高鐵的重要組成部分,是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運快速通道,兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭萬高鐵設計行車時速350公里,線路全長818公里,估算總投資1195億元。鄭萬高鐵河南段自鄭州東站引出,在我省境內設置有鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東(臥龍)、鄧州東等客運站點。


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